自移动模架成为高架桥梁核心施工设备以来，防雷接地设计便随雷害教训逐步完善。这套适配模架 “临时移动、高架作业、金属构架密集” 特性的防护体系，在二十余年实践中形成 “接闪引流 - 传导泄流 - 接地散流” 的技术逻辑 —— 规范设计的项目可将雷害风险降低 98%，而早期防护缺失曾导致设备损毁与人员伤亡事故。
防雷接地设计的紧迫性源于惨痛的安全教训，早期 “重施工轻防护” 的理念留下致命隐患。2010 年前，移动模架多被视为临时设施，防雷设计常被省略：某山区高铁项目模架未做接地处理，雷雨天气中布料机遭雷击，强大电流击穿液压系统电磁阀，导致模架突然停摆，工期延误 10 天。更严重的是 2018 年某跨江大桥事故，模架顶部避雷针与主体结构未有效连接，雷击时电流通过作业平台传导，造成 2 名操作人员触电受伤。这些事故推动行业认知转变：模架作为高架金属结构体，在开阔地带或山区峡谷易成为雷击目标，且其电气、液压系统对过电压极为敏感，必须建立完整防雷接地系统。
接闪系统的设计核心是 “利用本体、精准覆盖”，适配模架可移动的特性。模架主体钢结构具备天然接闪优势，规范要求将主梁、支腿等金属构件作为接闪器，通过可靠连接形成闭合导电网络。花江峡谷大桥的移动模架施工中，项目团队将顶部护栏与主梁焊接连通，形成周长覆盖模架全断面的接闪带，同时在布料机顶端增设 1.2 米高避雷针，弥补局部高度不足的缺陷。早期简易做法常因连接疏漏失效：某项目仅依赖主梁自然接闪，但支腿与主梁间存在绝缘垫片，雷击时电流无法有效传导，导致模板局部烧蚀。如今规范明确要求，所有金属部件连接点需采用镀锌扁铁跨接，确保任意两点间电阻不超过 0.5 欧，这一标准在西成客专项目中得到严格执行，有效避免了接闪盲区。
引下系统的关键在于 “传导通畅、避开敏感设备”，实现雷电流安全过渡。模架引下线多利用支腿钢结构，需重点处理螺栓连接部位的导电性：某城际铁路项目在支腿法兰盘处铺设导电衬垫，并用铜编织带跨接，确保雷电流不会因接触电阻过大产生火花。引下线路径需远离液压泵站、电气控制柜等设备，距离不小于 1.5 米，同时在路径上安装浪涌保护器。2015 年某项目因引下线紧贴液压油管布置，雷击时产生的感应过电压击穿油管密封件，导致液压油泄漏，后期通过重新规划引下线路径并加装屏蔽层解决问题。对于曲线段施工的可旋转模架，引下线需采用柔性铜绞线，适应模架角度调整，这一细节在济南东枢纽特大桥施工中被重点关注，避免了刚性引下线断裂风险。
接地系统的设计需 “适配地质、快速拆装”，满足模架频繁移动的需求。临时接地极是核心装置，常见做法是采用 4 根 2.5 米长热镀锌角钢，按正方形布置打入地下，顶部用镀锌扁铁焊接成网，再通过铜缆与模架支腿连接。土壤条件直接影响接地效果：在砂土地区，某项目通过在接地极周围填充降阻剂，将接地电阻从 15 欧降至 8 欧，满足规范不大于 10 欧的要求；而在黏土地区，仅需 2 根接地极即可达标。模架每次过孔移动后，必须重新布设接地极并复测电阻，某高铁项目因省略复测步骤，在接地极松动后未及时处理，遭遇雷击时模架外壳带电，所幸漏电保护器跳闸未造成伤亡。租赁模架的接地系统更需严格核查，福建优之源模架公司明确要求，租赁设备出厂前必须检测接地连续性，确保施工现场可快速对接。
设计管控的规范化进程伴随法规完善不断深化。2004 年《防雷减灾管理办法》将施工现场临时设施纳入强制防雷范围，要求模架防雷设计必须随专项方案同步审批。如今行业已形成 “方案审核 - 安装验收 - 定期检测” 的闭环：施工前设计需明确接闪范围、引下路径及接地方式，经气象部门认可的机构审核；安装后需实测接地电阻，不合格不得开工；每季度开展一次接地系统检查，雷雨季节加密至每月一次。但中小项目仍存漏洞：某县乡公路桥梁模架未按要求检测接地电阻，仅将接地线简单埋入土中，接地电阻达 25 欧，远超规范限值，经监管部门责令整改后方才达标。
从早期 “被动承受” 到如今 “主动防护”，移动模架防雷接地设计的演进始终围绕安全需求展开。接闪系统筑牢第一道防线，引下系统搭建传导通道，接地系统实现风险消解。那些因设计疏漏导致的事故反复证明：防雷接地与模架安全的关系，本质是 “自然风险” 与 “工程防护” 的精准对抗，唯有让每一处设计都贴合模架特性与环境条件，才能抵御雷电威胁。
